DEFACTO RADIO PLAYER!

Σάββατο, 7 Ιουλίου 2018

BMW M2, M4 και M5: Μ όπως μέγιστη ισχύς και ευχαρίστηση

Οι BMW με τον κωδικό Μ έχουν έναν ξεκάθαρο και σαφή προσανατολισμό στον έντονο σπορ χαρακτήρα, στις επιδόσεις και στο μεγαλύτερο δυνατό fun to drive. Με βάση αυτή τη λογική προέκυψαν ως μοντέλα παραγωγής πριν από περίπου μια 20ετία, αυτή τη λογική ακολουθούν μέχρι και σήμερα, που είναι από τα πλέον αναγνωρίσιμα ειδικά σήματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Σήμερα η M GmbΗ έχει στη γκάμα της τη Μ2, τη Μ4 – η παραγωγή της M3 που στην ουσία συνέβαλε τα  μέγιστα στη δημιουργία του μύθου Μ διακόπηκε λόγω των νέων προδιαγραφών WLTP- και βέβαια την κορυφαία M5. Που παρουσιάστηκε πρόσφατα στην τελευταία, πανίσχυρη γενιά της με 600 ίππους και για πρώτη φορά στην ιστορία της και με τετρακίνηση (Μ xDrive) ειδικά εξελιγμένη για την περίσταση και σε συνδυασμό με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό.
Η M5 είναι ο βασιλιάς της σπέσιαλ γκάμας της BMW όχι μόνο σε ότι αφορά την απόδοση του V8 της των 4.400 κυβικών με τα διπλά turbo αλλά και στην παραμετροποίηση, μιας και ο οδηγός της μπορείς την ουσία να προσαρμόσει τα πάντα στα προσωπικά του γούστα και στην εκάστοτε διάθεσή του. Ανάλογες δυνατότητες αλλά μικρότερης κλίμακας υπάρχουν και στη M4, ενώ η M2, η εισαγωγική πρακτικά έκδοση είναι πιο κοντά στο παραδοσιακό σπορ μοντέλο.
Κοινό χαρακτηριστικό και των τριών, πέρα από τις υψηλές αποδόσεις και επιδόσεις, η απρόσκοπτη καθημερινή χρήση, η απολαυστική σπορ οδήγηση σε δημόσιους δρόμους ειδικά με αλλεπάλληλες στροφές και φυσικά η οδήγηση σε πίστα.
Σε πίστα όπως η πολύ καλή των Σερρών, όπου είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε και τα τρία ειδικά μοντέλα της εταιρείας του Μονάχου, που ναι μεν όπως είπαμε έχουν κοινά χαρακτηριστικά γνωρίσματα αλλά έχουν και διαφορές. Οι οποίες προκύπτουν, πέρα από τις τεχνικές και τεχνολογικές διαφοροποιήσεις τους και από το κοινό στο οποίο απευθύνονται.
Η πιο μικρή της γκάμας, η M2 με τον εξακύλνδρο turbo των 3.000 κυβικών και των 370 ίππων είναι, όπως προαναφέραμε, αυτή που βρίσκεται πιο κοντά στο αρχέτυπο των σπορ μοντέλων. Γρήγορη και άμεση, είναι λόγω μικρότερου μεταξονίου και η πιο «νευρική». Αυτή που σε πληροφορεί συνεχώς για την πρόσφυση που έχει ή δεν έχει ο πίσω άξονάς της μέχρι να επέμβουν τα ηλεκτρονικά. Επίσης είναι και αυτή που θα επιτρέψει στον οδηγό με κάποια (σημαντική) εμπειρία να αξιοποιήσει τις πιο μαζεμένες εξωτερικές της διαστάσεις σε συνδυασμό με τη μεγαλύτερη αμεσότητά της για να εκμεταλλευτεί όλο το πλάτος της πίστας. Αφενός για να την τοποθετήσει όσο πιο κοντά μπορεί στις ιδανικές γραμμές και να κυνηγήσει την επίτευξη του καλύτερου δυνατού χρόνου σε σχέση πάντα με τις δικές του ικανότητες και αφετέρου να τη δει σε λιγότερο clean 
Adbox